নিরাপত্তা ডিভাইসের জন্যউত্তোলন প্ল্যাটফর্ম

উত্তোলন প্ল্যাটফর্মের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য এতে অনেক সুরক্ষা সরঞ্জাম রয়েছে।উত্তোলন প্ল্যাটফর্মআজ আমরা পতন-রোধী সুরক্ষা ডিভাইস এবং সুরক্ষা সুইচ নিয়ে আলোচনা করব:

   ১. পতন-রোধী সুরক্ষা যন্ত্র

পতন-রোধী সুরক্ষা যন্ত্রটি একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ।উত্তোলন প্ল্যাটফর্মএবং খাঁচা পড়ে যাওয়ার দুর্ঘটনা এড়াতে ও আরোহীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এর উপর নির্ভর করা প্রয়োজন। তাই, অ্যান্টি-ফলিং সেফটি ডিভাইসের ফ্যাক্টরি পরীক্ষা খুবই কঠোর। ফ্যাক্টরি থেকে বের হওয়ার আগে, আইনানুগ পরিদর্শন ইউনিট টর্ক, ক্রিটিক্যাল স্পিড এবং স্প্রিং কম্প্রেশন পরিমাপ করে। প্রতিটি ইউনিটের সাথে একটি পরীক্ষার রিপোর্ট থাকে এবং লিফটে এটি স্থাপন করা হয়। নির্ধারিত লোডের অধীনে ড্রপ টেস্ট করা হয় এবং নির্মাণস্থলে ব্যবহৃত লিফটিং প্ল্যাটফর্ম অবশ্যই প্রতি তিন মাস অন্তর ড্রপ টেস্ট করতে হবে। যে লিফটিং প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা হয়েছে তার অ্যান্টি-ফলিং সেফটি ডিভাইস সরবরাহের তারিখ থেকে দুই বছর পার হয়ে গেলে, সেটিও অবশ্যই আইনানুগ পরিদর্শন ইউনিটের কাছে পরিদর্শন ও পরীক্ষার জন্য পাঠাতে হবে এবং তারপর বছরে একবার পরীক্ষা করতে হবে। এখন পর্যন্ত, খুব কম লোকই পরিদর্শনের জন্য পাঠিয়েছে, এবং কিছু নির্মাণস্থল প্রতি তিন মাস অন্তর ড্রপ টেস্টও করে না, এই ভেবে যে তাদের অ্যান্টি-ফলিং সেফটি ডিভাইসগুলো ঠিক আছে, কিন্তু একবার দুর্ঘটনা ঘটলে তারা অনুশোচনা করে। সিস্টেম অনুযায়ী নিয়মিত পরীক্ষা করে পরিদর্শনের জন্য জমা না দেওয়ার কারণ কী? ব্যবহারকারী যদি অন্ধভাবে মনে করে যে এটি খারাপ কিছু নয়, তবে তা ভালো। প্রকৃতপক্ষে, পতন-রোধী সুরক্ষা যন্ত্রের গুণমান শুধুমাত্র পরীক্ষা এবং পরিদর্শনের মাধ্যমেই বিচার করা যায়। দৈনন্দিন ব্যবহারে এটি ভালো না খারাপ, তা নির্ধারণ করা অসম্ভব। যেসকল পতন-রোধী সুরক্ষা যন্ত্র দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহৃত হচ্ছে, সেগুলোকে পরিদর্শনের জন্য পাঠানো এবং নিয়মিত পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা ভালো। আর কী করতে হবে তা জানলেই আমরা গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটার আগেই তা প্রতিরোধ করতে পারি। (পতন-রোধী সুরক্ষা যন্ত্র পরীক্ষার জন্য নিম্নলিখিত ঠিকানায় পাঠানো যেতে পারে: চাংশা ন্যাশনাল কনস্ট্রাকশন মেশিনারি কোয়ালিটি ইন্সপেকশন সেন্টার, সাংহাই একাডেমি অফ কনস্ট্রাকশন সায়েন্সেস, সাংহাই জিয়াওটং ইউনিভার্সিটি, ইত্যাদি।)

   ২. নিরাপত্তা সুইচ

লিফটের নিরাপত্তা সুইচগুলো সবই নিরাপত্তার প্রয়োজন অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ফেন্স ডোর লিমিট, কেজ ডোর লিমিট, টপ ডোর লিমিট, লিমিট সুইচ, আপার ও লোয়ার লিমিট সুইচ, কাউন্টারওয়েট অ্যান্টি-ব্রেক রোপ প্রোটেকশন সুইচ ইত্যাদি। কিছু নির্মাণস্থলে, ঝামেলা এড়ানোর জন্য, কিছু লিমিট সুইচ ম্যানুয়ালি বাতিল করা হয় এবং শর্ট-সার্কিট করা হয় বা ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং সময়মতো মেরামত করা হয় না, যা এই নিরাপত্তা প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাগুলোকে বাতিল করার এবং লুকানো দুর্ঘটনার বীজ বপন করার সমতুল্য। উদাহরণস্বরূপ: হ্যাংগিং কেজে লম্বা জিনিস লোড করার প্রয়োজন হলে, কেজটি ভিতরে ফিট না হওয়ায় এটিকে বাইরে প্রসারিত করতে হয়, এবং এক্ষেত্রে ডোর লিমিট বা টপ ডোর লিমিট কৃত্রিমভাবে বাতিল করা হয়। উপরে উল্লিখিত ত্রুটিপূর্ণ বা অসম্পূর্ণ নিরাপত্তা ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, মানুষ ও মালামাল বহন করার এই ধরনের বেআইনি কার্যকলাপ মানব জীবনের সাথে একটি তামাশা। দুর্ঘটনার লুকানো বিপদ এড়াতে, আশা করা যায় যে ইউনিটের নেতৃবৃন্দ ব্যবস্থাপনা জোরদার করবেন, লিফটিং প্ল্যাটফর্মের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কঠোরভাবে নির্দেশ দেবেন এবং দুর্ঘটনা প্রতিরোধের জন্য অপারেটরদের বিভিন্ন নিরাপত্তা সুইচের সুরক্ষা ও নির্ভরযোগ্যতা নিয়মিত পরীক্ষা করতে বলবেন।

উত্তোলন প্ল্যাটফর্মের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য এতে অনেক সুরক্ষা সরঞ্জাম রয়েছে।উত্তোলন প্ল্যাটফর্মআজ আমরা গিয়ার ও র‍্যাক প্রতিস্থাপন, অস্থায়ী লোড রেট এবং বাফার নিয়ে আলোচনা করব।

   ৩. গিয়ার ও র‍্যাকের ক্ষয় এবং প্রতিস্থাপন

নির্মাণস্থলে কাজ করার সময় কাজের পরিবেশ বেশ প্রতিকূল থাকে এবং সিমেন্ট, মর্টার ও ধুলোবালি দূর করা সম্ভব হয় না। গিয়ার এবং র‍্যাকগুলো একে অপরের সাথে ঘষা খায় এবং দাঁতগুলো ধার দেওয়ার পরেও ব্যবহার হতে থাকে। এই বিষয়টি গুরুত্ব সহকারে নেওয়া উচিত। আমরা সবাই জানি, দাঁতের গঠন একটি ক্যান্টিলিভার বিমের মতো হওয়া উচিত। একটি নির্দিষ্ট আকার পর্যন্ত ক্ষয় হয়ে গেলে গিয়ার (বা র‍্যাক) অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। কোন পর্যায়ে পৌঁছালে এর ব্যবহার বন্ধ করে নতুন একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত? এটি একটি ২৫-৫০ মিমি কমন নরমাল মাইক্রোমিটার দিয়ে পরিমাপ করা যায়। যখন গিয়ারের কমন নরমালের দৈর্ঘ্য ৩৭.১ মিমি থেকে কমে ৩৫.১ মিমি (২টি দাঁত) হয়ে যায়, তখন অবশ্যই একটি নতুন গিয়ার প্রতিস্থাপন করতে হবে। র‍্যাক ক্ষয় হয়ে গেলে, দাঁতের পুরুত্ব মাপার ক্যালিপার দিয়ে তা পরিমাপ করতে হবে। যখন কর্ডের উচ্চতা ৮ মিমি হয় এবং দাঁতের পুরুত্ব ১২.৫৬ মিমি থেকে কমে ১০.৬ মিমি হয়ে যায়, তখন র‍্যাকটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। তবে, নির্মাণস্থলে অনেক "পুরোনো দাঁতের" গিয়ার পড়ে থাকে। যেগুলো মেয়াদোত্তীর্ণ হওয়ার পরেও ব্যবহৃত হচ্ছে। নিরাপত্তাজনিত কারণে নতুন যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন করতে হবে।

   ৪. অস্থায়ী লোড রেট

নির্মাণস্থলের লিফটগুলো ঘন ঘন চালানো হয় এবং এর ব্যবহারের হারও বেশি থাকে, কিন্তু মোটরের বিরতিহীন কার্যপ্রণালীর সমস্যাটি বিবেচনা করতে হয়, অর্থাৎ অস্থায়ী লোড হারের (কখনও কখনও লোড স্থায়িত্ব হার বলা হয়) সমস্যাটি, যা FC=কার্যচক্র সময়/লোড সময় × ১০০% হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, যেখানে ডিউটি ​​সাইকেল সময় হলো লোড সময় এবং ডাউন টাইম। কিছু নির্মাণস্থলে লিফটিং প্ল্যাটফর্ম একটি লিজিং কোম্পানি থেকে ভাড়া নেওয়া হয় এবং তারা সবসময় এর পূর্ণ ব্যবহার করতে চায়। তবে, মোটরের অস্থায়ী লোড হার (FC=৪০% বা ২৫%) সম্পূর্ণ উপেক্ষা করা হয়। মোটর কেন গরম হয় না? কিছু ক্ষেত্রে পোড়া গন্ধ থাকা সত্ত্বেও তা ব্যবহার করা হয়, যা খুবই অস্বাভাবিক একটি কার্যকলাপ। যদি লিফটের ট্রান্সমিশন সিস্টেমে লুব্রিকেশন ঠিকমতো না থাকে বা চলার প্রতিরোধ খুব বেশি হয়, ওভারলোড হয়, বা ঘন ঘন চালু করা হয়, তবে এটি একটি ছোট ঘোড়ার গাড়ির মতো হয়ে যায়। তাই, নির্মাণস্থলের প্রত্যেক চালককে অবশ্যই ডিউটি ​​সাইকেলের ধারণা বুঝতে হবে এবং বৈজ্ঞানিক নিয়ম অনুযায়ী কাজ করতে হবে। এই ধরনের মোটর মূলত বিরতিহীনভাবে চলার জন্যই ডিজাইন করা হয়।

৫. বাফার

লিফটের লিফটিং প্ল্যাটফর্মের সুরক্ষার জন্য শেষ প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা হলো বাফার। প্রথমত, এটি অবশ্যই স্থাপন করতে হবে এবং দ্বিতীয়ত, এর একটি নির্দিষ্ট শক্তি থাকতে হবে, যা লিফটের নির্ধারিত ভারের ধাক্কা সহ্য করতে পারে এবং বাফারের ভূমিকা পালন করতে পারে। আর এখন অনেক নির্মাণস্থলে, যদিও কিছু কিছু ক্ষেত্রে এটি স্থাপন করা হয়, কিন্তু তা বাফারের ভূমিকা পালনের জন্য যথেষ্ট নয়; এমনকি নির্মাণস্থলে কোনো বাফারই থাকে না, যা অত্যন্ত ভুল। আশা করি, ব্যবহারকারীরা পরিদর্শন করার সময় মনোযোগ দেবেন এবং সুরক্ষার এই শেষ ব্যবস্থাটিকে অবহেলা করবেন না।